马航MH370离奇失踪事件已经过去八年，不知道大家还剩多少记忆？2014年3月8日凌晨0点39分，马来西亚航空公司的一架波音777飞机滑行在马来西亚吉隆坡的跑道上，等待机场空管塔台的指令，航班号是MH370，4分钟后这架波音777飞机飞越升空，进入绵密清澈的南太平洋天空，在星空璀璨的马来西亚上空从吉隆坡飞往北京。
飞机上有机长扎哈里艾哈麦德莎哈，机长年龄53岁，是马来西亚航空公司最富有经验，级别最高的机长之一，已婚，有三个已经成年的儿女，副机长法里克阿杜尔哈米德27岁，这是他晋升机长之前的最后一次飞行训练，另外飞机上还有10名机组人员，227名乘客，其中大部分来自于中国，38名来自于马来西亚，其余的国家包括澳大利亚、新西兰、美国、法国、荷兰等。
在凌晨1:01的时候，机长扎哈里通过飞机上的无线电台跟地面的塔台通讯说：飞机现在保持着3.5万英尺的高度，凌晨1:19 飞机即将离开马来西亚吉隆坡的空管领域，来到越南的胡志明，MH370航班的机长扎哈里通过飞机上的无线电台跟马来西亚吉隆坡的地面空管人员进行最后一次通话，这时候马航MH370是位于马来西亚吉隆坡的空管领域和越南胡志明空管领域的交界处，吉隆坡国际机场关闭了机场的塔台指挥中心，因为马航MH370是当天从吉隆坡飞离的最后一趟航班了，飞机上的200多名乘客和机组人员伴随着深夜里飞机发动机的嗡嗡声进入了香甜的睡梦之中。
凌晨1:21起飞39分钟之后，马航MH370整架飞机在雷达上神秘消失了，越南胡志明的空管中心看到飞机飞入他们的领空，但是却没有在雷达的屏幕上看到飞机的飞行，也就是应答机所发来的航班信息，按照各国的空管协议在两国的空管区域的交接处，如果飞机的交接延迟了5分钟，胡志明就应该立刻通知马来西亚吉隆坡，但是当他们拿起电话打给马来西亚吉隆坡的时候，飞机已经消失了足足18分钟了，而马来西亚吉隆坡更是在第二天早上6:32的时候才展开应急措施，这个时间在正常情况，飞机已经该到达北京了，在每个国家上空，只要有飞机飞行的航线，都设有空中管制区域，飞机上的飞行识别仪会自动定时的向地面控制中心报告位置、航班信息、飞行方向以及目的地等等，地面上的空管中心工作人员，可以通过雷达系统随时查看自己所管辖的空中所有飞机的动向，在两个国家的空管交界处，虽然说是雷达覆盖比较弱的地方，但是并不像一些媒体所报道的是属于空中的两不管真空地带，在空中根本就不存在一个两不管的真空地带。
马航MH370最后出现的位置是在马来西亚吉隆坡和越南胡志明空管区的交接处，最大的可能性就是有人人为关闭了应答机和无线电台通讯系统，搜索工作最初在南中国海，也就是飞机最后出现在雷达上的位置附近展开，马航MH370在民用雷达上消失之后，马来西亚军方就启用了军用雷达开始监控，在1:40的时候柬埔寨军港复活岛附近的军用雷达捕捉到了马来西亚MH370飞机的踪影，根据军用雷达的记录，这架飞机最后出现的地点是在马六甲海峡霹雳岛附近，而这个位置与预先设地的飞行方向是正好相反的。
MH 370飞机曾经在毫无征兆的情况下，突然穿升到58,000英尺的飞行高度，这个已经超过了民航飞机飞行高度的极限，也就是43,000英尺，然后几乎在一分钟的时间内突然急速下坠，犹如自由落体降到了4,800英尺的高度，复活岛上值班的军官曾经在军用雷达上发现了一个闪光点，而这个闪光点通常是空中爆炸所引起的，他立刻通知了自己的上级，猜测说可能空中有飞机失事，那马航MH370在民用雷达上消失之后，通过军用雷达上捕捉到的信息推测出来的航线又是怎么样的呢？
3月8日凌晨3点，马航MH 370失联后一个小时40分钟，越南和马来西亚的航管机构发布通知，航班飞机仍然还在飞行，但是并不是飞往北京，而是在朝西南方向飞行，在凌晨1:21，MH370在民用雷达上突然消失之后，飞机紧急右转，然后大幅度顺时针左转333度掉头飞往西南方向，同时飞机高度还在急速下降，在经过马来西亚槟城之后，再次调整飞机方向向西北方向飞去，直到飞过位于马六甲海峡北部，在马来西亚和越南之间的霹雳岛之后，超出了马来西亚军方雷达的覆盖范围。
值得一提的是，大约在凌晨一点半左右，马来西亚北边靠近泰国湾的一个小城市里面，还有一些渔民在深夜仍然在河边干活，而根据这些渔民汇报说，他们在深夜看到一架开着夜航灯的飞机从他们头顶的低空轰隆而过，而设在马来西亚与泰国边境的军用雷达，也只能隐隐约约、断断续续的捕捉到马航MH370的飞行踪迹；要从马来西亚的东岸横跨到西岸，必须要穿过绵延不断的巍巍群山，也就是说，MH 370的飞行高度一直都是飘忽不定的。
美国波音公司的波音777型飞机上面是有非常多的先进精密仪器，我这里把马航MH370上面的通讯工具简单的分为三种：1是无线电台的通讯系统；2是应答机，也就是飞行识别仪；3是卫星通讯系统。无线电台的通讯系统，就是机上的机组人员和地面上的空管人员进行通话常用的通讯系统，他覆盖了整条航线；而应答机要与地面空管的民用二次雷达配合使用，工作方式是地面二次雷达向空中发射询问信号，飞机上的应答器接收到信号后会自动回复，显然二次雷达在凌晨1:21之后，就再也没有接收到MH370的回复了，但是别忘了飞机上还有卫星通讯系统，卫星通讯系统的设计非常的复杂，即使是非常了解飞机结构的人，也很难做到将卫星通讯系统彻底关闭，当飞机上的无线电和应答器都无法和地面保持正常通讯的时候，ACARS就会自动通过飞机上的卫星通讯系统setcom 向通讯卫星上传输数据，卫星再将数据传回ACARS地面站，但是飞机上的卫星通讯系统并不能直接给出飞机的具体位置，只能给出飞机和卫星之间的距离，由此可以推断出来一个环形，再考虑到飞机飞行速度等因素，可以大略推算出来飞机的可能位置，根据航班与卫星发出的7次握手信号，国际海事卫星组织猜测，飞机最后是落入了南印度洋海域。
但很诡异的1点是：马航MH370在一点二十一分在民用雷达上消失的那一刻，飞机上的setcom卫星通讯系统也被短暂的给切断了，飞机上的卫星通讯系统被关闭了整整3分钟，后来在安达曼海上空与卫星再一次建立了连接，之后的6个小时一直与卫星保持连接，直到推测飞机最后因为燃料的耗尽而坠机，也就是说在这个时间点之前飞机的引擎都正常运转，飞机正常飞行，只是飞机上的飞行识别仪，也就是应答器和无线电台通讯系统被人为的关闭或者是屏蔽掉，所以我们一开始意识到的就是马航MH370失联而并不是坠机，MH 370失联后由于相关信息不断变化，多国联合搜救行动先后在南海、马六甲海峡和有关陆地展开，3月中旬以后搜寻工作重点转至南印度洋。
2014年4月底，澳大利亚缩减了空中和水面的搜索范围，把搜索的重点转入了水下，多国卫星专家小组基于对MH370卫星信息的分析，将搜寻的区域锁定于通过卫星与飞机握手信息而确定的第七条弧线，或者是更靠南的区域，这片海域距离西奥海岸约1,800公里，面积约6万平方公里，2015年1月29号，马来西亚民航局正式宣布MH370飞机失事，飞机上的239名机组成员和乘客全部遇难，搜索行动一直毫无进展。
直到2015年7月29日，一群人在清理印度洋西南法属留尼汪岛海滩上的垃圾，发现了一块波音777飞机的残骸，通过日期和序列号的对比，确定此残骸来自于马航MH370，而这款残骸是飞机的襟副翼，也是第一次发现一次MH370的碎片，到今天为止已经发现了33块疑似是马航MH370飞机的残骸，其中包括右翼外侧襟翼的一部分、一台引擎的发动机机罩、前起落架的一扇门、垂直稳定器的一部分、座椅嵌入式显示器的外壳等等，而这33块残骸中有18块被标记为“有可能”、“极有可能”，或者是“几乎可以肯定”是来自于马航，但是只有3块被标记为确定来自于马航MH370，剩下的十几个被标记为无法识别，从发现的残片上来看，没有任何发生火灾的痕迹，只有1块残片上面出现了3个烧焦的小点，即使发现了一些飞机的残骸，飞机具体的事故地点以及飞机的主体仍然下落不明。
2017年一月份中国、马来西亚、澳大利亚三国联合声明，暂停对马航MH370的搜索，至此为止，由澳大利亚主导的对马航MH370的水下搜索已经持续了1,046天，覆盖了12万平方公里的区域，耗资高达两亿澳币，是航空史上目前为止，最大规模的搜救行动之一，而后来马来西亚政府对MH370的搜救行动做出了最后一次努力，他与美国一家私人勘探公司“海洋无限”签订了找不到不收钱的协议，“海洋无限”是一个提供海底勘探、监测和绘制服务的公司，有90多年的专业经验。
2018年一月份的时候该公司所运营的海底建造者号启航在原搜索区域以北的一个区域恢复搜索，因为那里是当时很多科学家认为最有可能的坠机地点，而“海洋无限”公司曾经对
找到残骸也是信心满满，如果顺利找到残骸的话，马来西亚政府将付给“海洋无限”海底勘探公司高达7,500万美金的报酬，然而，根据海洋无限公司的官方数据显示，从2018年1月份到2018年5月份，他们平均每天扫描1,100平方公里的区域，几个月期间，总扫描面积高达11.2万平方公里，然而依然一无所获，搜寻行动在2018年5月提前终止，澳大利亚海洋学的一位教授帕蒂亚纳奇表示，在未来数十年内都很可能无法再找到消失的马航MH370飞机了。
2018年5月30马来西亚政府宣布停止对MH370飞机的搜索行动，如无意外将不再重启搜索，然而对于马航失踪原因的猜测却一直都没有停止过，马来西亚警方通过对飞机上乘客的进1步调查发现了2名乘客持假护照登机，曾经这两名乘客被一度认为是恐怖组织成员，是他们导致了劫机，然而后来经过调查发现，这两名乘客均是伊朗籍，他们此行的目的也只是为了去其他国家寻求庇护而已，在飞机失联后的十几天，马航的CEO在新闻发布会上说，飞机货舱内运有锂离子电池，有一部分人认为，正是这些锂离子电池导致飞机上可能出现了火灾，如果火势非常凶猛的话，很有可能导致飞机上的各种通讯系统失灵，这个时候，如果火势蔓延到客舱或者是驾驶舱，飞机上的乘客以及驾驶员很有可能在短时间内陷入昏迷，那这个时候，飞机有可能在自动驾驶的模式下持续飞行几个小时，然而这种理论无法解释为什么马航MH370在失联后的飞行路线会出现两个拐点，拐点的转弯角度已经超出了自动驾驶的限制，唯一可能的解释就是飞机被某种程序或者是人为操控着。
自马航MH370出事以来，机长扎哈里就一直被很多媒体认为是这个事件最主要的嫌疑人，事发后，马来西亚警方也对机长扎哈里的家中进行了搜索，搜出了一些硬盘，而这些硬盘上存有扎哈里这些年来用一款飞行软件模拟的飞行路线，通过恢复删除的数据，警方勾勒出来了一条和事故航线有一些相似的虚拟路线，在这条虚拟路线中，航班从吉隆坡起飞向西北方向飞过马六甲海峡，然后陡然向左急转直奔东南方向而去，最终结束于南印度洋深处，在后来马来西亚官方在调查中期所公布的事实信息中，声称并不存在这样一条虚拟路线，然而在2016年，马来西亚皇家警察的一份机密文件被泄露给了媒体，在这份机密文件中就指出存在这样一条虚拟路径，而且这条路径还曾经被官方调查过，随后马来西亚政府又紧接着发表声明，终于承认这一条虚拟路线的存在，但是后来又补充说明道，这条虚拟路线只是机长扎哈里模拟的成千上万条路线中间的一条，并不能够作为直接的证据。
在MH 370最终报告中还指出，机长扎哈里在最后一次与地面进行通讯的时候，并没有重复无线电的频率，在无线电台的通讯过程中，重复无线的频率是一项标配流程，而拥有多年工作经验的机长扎哈里不应该忽略这一点，除此以外，扎哈里是在槟城长大的，也引起了很多外界的猜测，说飞机最后在槟城调整飞行方向，是因为机长扎哈里想要再看看他从小长大的地方，一名叫做瓦西丁的马航工程师也曾经被列为调查对象，原因是因为在MH 370的飞行期间，曾经检测到机长扎哈里和瓦西丁有过几次通话记录，而且在飞机起飞之前瓦西丁还曾经到机长扎哈里家里做客，所以当时就有很多人怀疑，是瓦西丁在飞行的过程中向机长扎哈里提供了劫机的技术支持，不过调查之后很快发现瓦西丁和扎哈里之所以走的这么近，是因为他们是堂兄弟的亲戚关系，而且两家人住的很近，在执飞MH 370之前，瓦西丁也只是顺道到机长扎哈里家里做客罢了，瓦西丁还补充说，机长扎哈里是一名资深的老飞行员，在飞机驾驶的方面根本就不需要他的任何技术支持，机长扎哈里有超过18,000个小时的飞行经验，所有的飞行记录良好，没有什么精神病史，飞机失联前几个月的财务状况没有任何的异常，在MH 370事件发生之后，机长扎哈里的很多亲朋好友同事都诧异舆论所塑造这个机长扎哈里的形象，因为在同事的眼里，他是一个待人非常和善、喜欢小孩子、对下属也从来不会那么严厉和苛刻的一位上司，在朋友的眼里，扎哈里有一份非常稳定的工作，高收入和美满的家庭，他没有任何必要也没有任何动机去做那些在外界看来具有恐怖主义色彩的事情，也并不值得为哪个政治人物或者是政党去威胁自己，以及威胁他人的生命。
事发后“机长自杀论”以及“机械故障论”成为了除阴谋论之外的最主流的两个说法，有一位自称是机长扎哈里密友的人士爆料说，机长扎哈里当时出现了严重的感情问题，他的妻子发现他有外遇，而且扎哈里和自己的外遇女友的感情也出现了破裂，所以导致他无心驾驶，然而就在MH 370失联之前，扎哈里的妻子曾经在个人博客发出过几张照片，其中有一张就是她和扎哈里以及女儿在一家清真寺内的照片，看起来像是家庭美满的样子，机长扎哈里本人对这个飞行事业也是非常的热爱，他还在youtube上曾经录过这样一段视频：hi everyone ，this is a youtube video that i've made as a community service of learning a
lot from youtube and ……，比起机长来说，副机长的嫌疑就更小了，副机长法里克有3,000多个小时的飞行经验，刚刚与女友订婚正在筹备婚礼，而且和机长一样，副机长没有任何的财务问题，也没有任何身体和精神方面的问题，唯一的一个疑点是在一份泄露的文件中指出，槟城的一座电信塔台，在飞机彻底消失之前，曾经捕捉到了一个iphone 5的信号，而这个号码被证实是副机长法里克的手机号码，而捕捉到这个信号呢，并不是说副机长法里克正在尝试跟地面通话，而是一个自动的定位信息，也就是说，很有可能副机长在飞机起飞之前，就已经把手机调整到待机状态，或者说在飞机进入平稳飞行之后，把手机开机调整到待机状态，以便在紧急情况下进行呼叫所用，但是至于为什么在公开的报告中没有提到捕捉到这样一个手机信号，原因我们无从而知。
在排除美国政府专利阴谋劫持中国工程师等阴谋论之外，对于马航的失踪还有很多不同的猜测，地面远程操控也是其中一个，有一部分人认为，马航MH370的飞行系统在起飞之前已经被黑客入侵，飞行的全过程都被远程操控，地面远程操控飞机其实在技术上是可行的，并且已经大范围的运用于无人机领域，然而处于安全的考虑，民航的飞机是没有安装这种远程控制设备的。
马航MH 370的飞机主体以及黑匣子仍然下落不明，能够被确定属于MH370的飞机残骸只有仅仅3块，这些远远不足以确定任何一种猜测和推论的正确性，8年多，2900多个日日夜夜，239名乘客和机组成员，我们最终还是没有等来他们的消息。
虽然说马航MH370的搜索行动已经停止，但是来自于家人们的爱却从来没有停止过，一位乘客的家属在微博上发了一张电话卡的照片说，老公我把电话费充的足足的了，等待你能够偷机会打电话给我，她一口气给老公充了19张电话卡，在每一条微博里都附上了自己的定位，因为她怕老公有一天回来找不到她，河北的一位60多岁的农民老父亲，他的儿子就在失联的飞机上，自从儿子失踪之后，他就买了一台打印机，把儿子所有的照片全部都打印出来，每一天醒来，第一件事就是记下儿子已经失踪多少天了，每个周末他还是会照常给儿子打电话，尽管电话那头每次都提示说，您拨打的用户已关机，老父亲拒绝了马航252万的赔款，他说我要是拿了钱，不等于就把儿子卖了吗？有一位银行的工作人员分享了他的一个经历：他说有一天一位先生来他所工作的那个银行来办理业务，说他收到了爱人信用卡的账单，来帮爱人还款，那这位银行工作人员一看就是一个100多块钱的账单，就跟这个先生说这是年费，您让您爱人刷几次卡，就不用交了100多块钱了，可是那位先生却说嗯我还是交了吧，通知他有点不太方便，那这个时候，这个银行的工作人员就有点着急，说话语气也不太好，就问这位先生说，您怎么联系您爱人还联系不到呀？特别简单刷几次卡就行了，不限金额，根本就不用交这些钱，可是那位先生态度特别平静的说：你知道马航MH370吗？我爱人就在上面。银行的工作人员一时不知所措，连忙道歉说我给你办给你办，那这位先生呢非常平静的说，没事，我就是想把这张卡保持着一个一直使用的状态，说不定哪一天他回来还能用呢，你说是不是。
等待的日子看不到尽头，有时候快乐已经感觉是一种背叛。8年多的时间过去了，大家仍然没有放弃最后的一丝希望，虽然心里都明白飞机上的那些人存活的可能性已经微乎其微了，但是这些家属们还在坚持。如果上帝只允许我再问最后一个问题的话，我想问那天飞机上究竟发生了什么？MH 370，北京永远等着你。
前不久，英国航空工程师戈弗雷在不久前表示，他们通过全新的GDTAA搜索技术结合马航MH370最后一次发回的通讯信号，计算出了这架飞机的具体位置。
戈弗雷和他的研究团队通过海洋学和洋流漂流理论进行了大量计算，并使用人工智能软件比对了飞机的航线以及传回的信号，最终测定出了马航MH370客机就位于距离澳大利亚西部城市珀斯以西约2000米处的印度洋海底。
而且，他们的这项研究结果还推断出了当时马航MH370的飞行路线。在最后一次传回信号后，马航MH370改变了自己的航线并中断了通信，朝着澳大利亚附近飞去，他们对之前所发现的飞机残骸进行了模拟实验，最终结果也和他们的判断相吻合。
这次最新的调查研究似乎可以证明，当初马航是遭到了劫机事件。根据戈弗雷等人的计算结果，飞机的具体坠毁位置为南纬33.117°、东经95.300°。之前已经有国家在附近海域进行过搜索，但由于这里深度较深，而且还有海底山脊存在，所以正好错过了这片区域。
按照目前的搜索技术来看，一两年内应该就能完成对附近海域的搜索，到时候就能证实马航MH370是否位于这片海域。这里的平均深度达到了4000米左右，打捞工作应当还要花费一定的时间，不过现在至少已经有了还原事情真相的希望。
自从马航坠毁之后，失联乘客的家属们就一直没有放弃寻找他们的努力，虽然这么多年过去，可以说已经没有了生还的希望，但他们还是希望有一个清楚的结果。
最近的调查研究出现后，失联乘客亲属协会“370之声”做出了回应；他们呼吁学术界对此进行进一步的研究，并表示资金也会持续跟进此事，希望能够还原事情真相，给所有亲属一个水落石出的答案。